新时代更需开发新船型

作者 匿名 发布时间 2019-11-08 16:35:29

胡易科

江南造船设计制作的“龙雪2号”(供受访者拍照)

胡易科在办公室接受记者采访,随后获得了各种奖项和荣誉。

辉煌的70年

大国的支柱

胡易科是航运业少有的没有研究生学习的总工程师之一。他接过“江南造船”的指挥棒长达100年,持续了20年,打破了总工程师通常的10年任期。

这座有150年历史的造船厂是他的“社会大学”。自1982年进入工厂以来,他不仅带领研发团队创造了中国造船业历史上的几个第一,还见证了改革开放以来,中国自主设计建造的船舶走出国门,使中国船舶的实力在高科技复杂船型等领域享誉世界。在令人印象深刻的命令和成就背后,他在夜校自学英语。作为一名“船舶设计大师”,他耐心细致地“帮助和指导”,他和他的团队夜以继日地努力打破外国技术的垄断。

今年5月,57岁的胡易科正式辞去总工程师一职。新任科委主任更加注重把握技术方向,培养年轻团队,使百年造船厂在新时代焕发新的活力。

《文广日报》全媒体记者杨宜楠和李卢晓实习生徐子淇

照片/广州日报全媒体记者杨宜楠、李卢晓(签名除外)

《江南岁月》:

手写绘画“如果一个人物像一个人”

除了办公用品、船模、设计图和各种荣誉,胡易科的办公室几乎没有个人物品。望着窗外不远处码头繁忙的工作现场,身穿蓝色工作服的胡易科告诉记者,绘制准确的设计图是建造一艘巨轮的第一步。他回忆起30多年前的“江南岁月”。

1982年,胡易科毕业于上海交通大学船舶与海洋工程专业,来到江南造船(集团)有限公司(以下简称“江南造船”)。当时还没有cad绘图软件,只能用铅笔、三角尺、直尺、曲线板甚至算盘等工具在绘图板上手动完成。“当时带led显示屏的计算器是奢侈品,但电池只能使用两三个小时,所以通常需要拖一个充电器。”

画画很累人,但是擅长技巧的胡易科发现了很多窍门。面对1.2米×0.8米的图画,他经常在桌子上画画并上下移动。“有时,如果我们够不着,我们可以把画倒过来,例如,阿拉伯数字写得倒过来,船体结构画得倒过来,这样我们就可以坐在凳子上完成画,这样比较省力。”

后来,工厂有了一台ibm3031计算机。胡易科印象非常深刻。“这个柜子有几个书柜那么大。工作人员必须在穿孔纸带上把数据输入计算机并校对。计算过程仅包括说明,结果无法立即显示。”他苦笑着说,虽然当时电脑安装在空调房里,但计算时对温度仍然非常敏感,有必要打开柜子后面的几个风扇互相吹。一旦忘记打开风扇,计算结果可能会不准确。

这些鲜为人知的经历,现在被胡克回忆起来,在沉积后是甜蜜的。他动情地说:“过去,当我们谈论‘人如其人’时,在一幅美丽而准确的图画背后,一定有一个自我要求很高、工作认真而严格的人。”

独立研究:

打破日韩技术封锁

即使硬件和软件条件有限,成立于1865年的江南造船厂(江南Shipbuilding Factory)也在新中国成立后,设置了多艘中国首批船舶,其中包括中国首艘万吨级船舶东风,该船在全国范围内独立设计、建造和生产设备。胡易科亲自设计和参与的项目也创造了许多“第一”。

1984年底,江南造船公司签署了巴拿马最大散货船(panamax)的订单,该船载重量为全国之最。当时,我国这种船型还存在许多技术差距,缺乏船体结构设计、舾装、企业内部标准等。胡易科担任结构主管,在团队消化吸收了一些日本舾装标准后,将它们移交给国内配套工厂实现国产化。然而,由于旧船厂位于上海市中心,其地理位置有限,泊位长度不够,胡易科透露,“该船下水时没有船头,直到船体在水下进入码头才与船头相连。”

1987年,65,000吨巴拿马型飞机如期交付。胡易科参与了从设计到建造竣工的全过程,他说,这种船型的建造为中国造船业整体水平的提高奠定了基础。

受施工设施和黄浦江大桥净空的限制,胡易科也在考虑如何利用有限的设施设计高附加值、高技术的复杂船型。从1989年我国第一艘全压力液化气船,到1993 ~ 1995年,半压力液化气船、船厂相继成功解决了关键问题。胡易科把目光转向vlgc,但在当时的中国,“它的技术、设计和建设有许多困难”。

“当时,只有日本和韩国能够建造这种类型的船只,并对中国实施技术封锁。我们必须自己解决这个问题。”1997年,胡克开始领导研究小组。受其提升能力的限制,1000多吨完全冷却的液化气罐被分成几个部分。2003年,当江南造船开始向长兴岛整体搬迁计划时,胡易科坚持以船型为主要攻击方向。尽管订单尚未收到,但该团队并未放弃。

2007年,长兴岛造船设施基本确定后,胡易科重新开始该项目的研发。当时,这艘船的性能在世界上取得了很大的进步。胡易科和他的团队紧跟最新潮流,开发了新一代船型。他们在2012年左右赢得了8个造船厂的超大型油轮订单,在中国创造了第一个。“突破这种船型完全取决于自主创新。目前,就这种船型而言,我们是世界上最先进的,没有国内竞争对手。”胡克自信地说。他还在2008年获得了第一个“船舶设计大师”称号。

试用风险:

晚上,我们出去修理螺旋桨。

作为“最高领导人”的总工程师,胡易科有时会在船只完工交付前参加试航。

2000年,胡克收到紧急通知。一艘引航船的反馈发现航行中船内有噪音。那天晚上8点左右,厂长派车直接把他送到黄浦江口,然后登上拖船驶出长江。“船在公海上,拖船花了大约六七个小时才到达船上(拖船不可能进入航行区)。当时,海上风浪很大,拖船摇晃得很厉害,桌上的一切都被打翻在地。如果舱口没有关闭,海水会立即流回船舱。”

到达目的地后,拖船前倾,船放下舷梯。拖船甲板和舷梯相距两米。个子不高的胡克在登船前跳上了舷梯。“我们到达时已经是午夜了。我们立即走到机舱后面,当场听了听声音。经过与船级社专家多次沟通,我们判断噪音来自螺旋桨。后来,我们发现螺旋桨制造过程中有一个错误。”胡易科在船上呆了两三天,然后把检查结果带回船厂进行分析,并修正了螺旋桨的边缘形状参数,从而成功地解决了问题。这一事件还促使造船厂为外部检查员制定专门的检查规则,以便与制造商一起“现场”检查螺旋桨。

胡易科解释道:“这艘船是单一产品,不是批量生产的。它更容易出现无法立即判断的问题。因此,我们需要去现场调查和调查。”他还说造船厂的最大特点是它能从一个例子中得出推论,从另一个例子中得出推论。“我们派往现场检查的工程师比平时有更高的要求。只有对每个问题采取预防措施,类似的问题才能不再发生。”

这位37岁的年轻“总工程师”:

造船厂深耕37年

1999年,年仅37岁的胡易科成为江南造船的总工程师,被视为整个行业的“年轻人”。

年轻时,他经常去外滩,趴在外墙上看黄浦江上来往的船只。到达江南造船厂后,胡易科觉得这是他的理想工作。许多同期毕业的年轻人选择出国或转行,他带着学习技术的心态在这个百年造船厂呆了37年。

改革开放后,中国造船业开始走向世界。造船厂还建造了许多出口船只,这些船只越来越需要与外国船东和设备供应商打交道。胡易科说,起初,国内船厂甚至没有标准的合同文本,与船东的对话是“哑巴英语”。然而,被要求的笔译员不了解这项技术,通信效率大大降低。

为了跟上时代的发展,从未出国留学、从未出国留学、进厂时也不敢说英语的胡易科下班后骑自行车去市中心,上夜校一直到89点才赶上英语。

他还在工作中创造学习机会,看外国人写传真和句子,用英语接待船主、监管代表和船级社检查员。在采访中,胡克脱口说出了关于船舶设计的国际通用声明。“我一直认为造船厂是一所有很多学习机会的社会大学。即使有些人离开造船厂,他们的知识和能力也优于同行业的人。”

多年来,他也一直在引进新人,并通过具体案例和实际工作“帮助和指导”他们。他透露,江南造船成立了“江南研究院”,共有8个实验室进行各种理论研究。现在,作为科委的主任,他更专注于带领年轻人开发新的船模,“竞争越来越激烈,更新周期越来越短。造船厂必须依靠新船型的开发,否则它将不得不依靠旧资本,没有生命力。”

担任总工程师20年的胡易科仍在中国航运业的前沿挣扎。

对话胡易科:中国的一些一流造船厂达到了世界领先水平

《广州日报》:除了造船业,江南造船业对中国城市建设还有哪些其他重要贡献?

胡易科:20世纪50年代和70年代,上海工业界有句谚语,“江南难觅”。江南造船厂虽然主要致力于造船工业的建设,但也承担着城市建设的工作。例如,国内早期的机场航站楼包括首都机场2号航站楼、深圳机场航站楼、成都双流机场旧航站楼、上海浦东机场1号航站楼等。江南造船厂还参与了上海大剧院、上海80000体育场、北京鸟巢、北京大剧院等的建设。由于我国早期钢结构加工能力较大的工厂不多,船厂将在2000年前承接一些城市建设业务。近年来,随着国内建筑的发展,造船厂逐渐将主要业务集中在造船上。

广州日报:江南造船厂在国防和外交领域有什么贡献?

胡易科:研究船已经过了高峰期,进入了调整期。在国防方面,我们主要建造一些水面舰艇,包括第一艘护航到亚丁湾的军舰,这在世界上为中国海军树立了声誉。一些海警船在维护水域权利方面也发挥了重要作用。例如,“龙雪2号”科研船已经成为中国极地中心的新名片。它向国外展示了中国造船业的水平,也是海洋科技和极地研究的平台。

《广州日报》:目前,中国造船业在世界上处于什么水平?

胡易科:就造船业而言,中国在劳动力和成本方面的优势正在减弱,只能依靠持续的技术进步。尽管对于一些高端船型,中国造船业的表现与韩国和日本相比仍有所不同。然而,性能好的船并不是最好的。更重要的是满足客户的个性化定制。在这方面,中国造船厂做得非常好。

总的来说,中国造船业在世界上有很大的影响力,因为我们有很大的生产能力,现在可以建造各种类型的船舶。从造船质量的角度来看,中国的一级船厂在民用船的方向上绝对优于日本和韩国的二级船厂。造船工业的水平在某些领域可以达到世界领先水平,如液化天然气安全壳系统、超大型全冷液化气船等。

广州日报:在人工智能、物联网、5g等新时代,江南造船采取了哪些创新措施?

胡易科:目前,我们正在逐步推广物联网,主要是在智能造船、智能生产等方面,包括焊接控制、三维模型、采购与材料的连接。我们正与联通合作建设5g实验室,未来将在智能车间推广应用。当然,这些目前还处于初级阶段。将来,我们可能会考虑设计一些新的船型。例如,我们将考虑开发更多的气体燃料船,以回应公众对减少双燃料排放的关注。科学研究最终围绕产品需求和市场需求进行。

广州日报:你对中国造船业的未来有什么展望?

胡易科:目前,中国造船业仍难以实现完全自主创新。船东需要对新技术和设备的使用进行详细的风力控制。未来十年应主要关注信息化和数字化,即产品更低碳、更开放、更环保。这就要求船厂进行技术升级和数字化改造,如智能制造的应用和三维模型的信息化。我认为,五年内,中国造船业一定会在智能制造和人工智能方面取得重大突破。

《广州日报》:2008年搬到长兴岛后,你对岛上的生活和工作有何感想?

胡易科:这里的内部设施非常齐全。基地拥有食堂、健身房、员工宿舍等配套设施,每天有80多辆往返工作的班车。还有受年轻人欢迎的青年之家,提供各种球类运动、免费电影院和其他生活娱乐设施,并经常组织特别活动。近年来,我们招聘了几批大学毕业生。虽然离市区很远,但每个人都很方便,有食物、衣服、住房和交通,就像生活在一个多功能的社区里一样。(文广日报全媒体记者杨宜楠和李卢晓)

记者注意:他选择在造船厂呆一辈子。

胡克看上去很年轻,个子不高,鼻子上戴着一副眼镜,一副温文尔雅的学者模样。当时,记者很难将他与CPPCC成员、江南造船(集团)有限公司前总工程师、现任科委主任、第一位“船舶设计大师”等各种身份联系起来。

经过深入采访,记者像找到“宝藏”一样,对“总工程师”中的“材料”深表钦佩。除了参加造船厂的许多重要工作,他还在半夜出海试航。你不仅了解造船厂的历史,还能指出中国造船业的缺点和优点。

在采访中,胡克谈到了他对造船的热爱。他选择一辈子呆在造船厂,勤奋地成为一名造船工程师,从未想过离开中国最古老的造船厂。他对能够在这所深刻的“社会大学”学习感到满意。正是这种心态使他在37岁时成为一名年轻的总工程师。

采访结束时,胡易科安排工作人员向记者展示了位于长兴岛造船基地的“江南造船”。造船厂占地580万平方米,十多艘大型船舶正在建造和维修。据我所知,超大型龙门起重机、各种型材结构、专用车辆等。都是繁忙的场景。在这些庞然大物周围,造船厂也有辛勤工作的工人,他们正在焊接、重新包装、吊装...

这个神秘造船基地的真正核心不仅仅是那些船只,还有设计和建造这些船只的人,以及牢牢掌握在他们手中的技术。(文、图/广州日报杨宜楠、李卢晓所有媒体记者)

吉林11选5开奖结果 三分快三官网 江苏快3开奖结果

相关文章
© Copyright 2018-2019 ivahk.com 坂田信息门户网 Inc. All Rights Reserved.